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谁说配件贵就必定好?看完这篇文章帮你省下多少千块!

2017-07-23 来源: MMK1115
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什么叫改装?我想只有转变汽车原厂面孔、性能、功效都能够称之为汽车改装。对普普罗民众而言,音响跟轮毂是最广泛、最热点的两个改装偏向,不外夷易近间更违心称之为“进级”。


尤其是轮毂改装,平日有两年夜类人群,一是寻求更调和、更特性化视觉后果的颜值党,另一类是寻求极致操控的深度玩家。先不斟酌是否带来更好的性能休会,改年夜一号轮毂,视觉后果破见高下,这也是浩繁车主改装、进级轮毂的重要起因之一。


固然,轮毂改装是一项比拟较拟专业的名目,它必需遵照必定的规矩,而不克不迭随便的转变轮毂的尺寸,也不克不迭选用品质不外关的产物,因为轮毂也是底盘体系的重要构成部门,转变轮毂的参数,每每会牵动全部底盘、吊挂体系的其余参数,搞欠好还可能会影响驾驶平安。那么,对一般家用车而言,进级轮毂究竟怎样选才适合?


工欲善其事必先利其器,改轮毂也一样,只有先看懂它的参数及其意思能力做出准确的进级计划。轮毂也叫轮辋、轮圈,港台跟广东地域的车友更愿意称之为胎铃,轮圈有万千种外型,不外其基本结构年夜致雷同,图解如下:

针对轮辋、胎圈座、槽底等有关轮毂的结构部门咱们有个基本的意识就好,因为这些不会阁下车主进级轮毂的决议,真正对轮毂进级起决议性感化的是轮毂直径(尺寸)、轮毂宽度(J值)、偏距(ET值)、孔距(PCD)以及孔位(螺栓数目),是每一个轮毂进级玩家必需晓得的改装基本。

轮毂直径(尺寸)1英寸(in)=25.4毫米(mm),这个很好懂得,咱们常说的17吋、18吋就是指轮毂的直径;孔距(PCD)以及孔位(螺栓数目)在每一辆车出厂的时间都曾经肯定了,进级所选的轮毂最好挑选同样孔距跟孔位的产物,假如所选轮毂孔距跟孔位与原厂数据不符合,固然能够用法兰盘共同,但改装任务量年夜,并且终极后果未必幻想,不推举这种做法。


轮毂宽度(J值)是一个异常重要的参数,在不修改吊挂体系的前提下(指单单进级轮毂尺寸),每一辆车能实用多少多J值的轮毂都是无限值的,但差别的车款限值都不尽雷同,并且它与吊挂体系、轮眉宽度高度都非亲非故,超越最年夜限值每每会形成轮胎剐蹭吊挂或许轮眉。


至于你的爱车能用多年夜J值的轮毂,实在无妨先参考下你的车能装下多少多吋的轮毂,一般针对详细车型开辟的轮毂都是可用的(轮毂出产厂家肯定不会不晓得某款车型能实用多少多吋多少多J值的轮毂),同时参考车友的使专心得,每每能够掉掉落最佳的进级计划。

别的,J值差别的轮毂可婚配的胎宽也不太一样,实践上每一个J值都有一个最佳胎宽,高低浮动一个品级(10mm)也是比拟适合的,上图就是针对轿车轮毂对应的适合胎宽,列位对号入座即可。固然,有些SUV车型就不按套路出牌,比喻说帕杰罗、普拉多设置的7.5J轮毂实践上设备胎宽225mm的轮胎最适合,但它们原厂就设置了265mm宽度的轮胎,这也是硬派SUV差别凡响的处所。

许多车主在进级轮毂的时间都只会斟酌轮毂尺寸,认为孔距跟孔位适合就行了,实在未必,假如偏距(ET值)不适合,就有可能形成轮毂与吊挂体系、刹车体系的部件产生干预打仗,故挑选适合的偏距也是进级轮毂的硬性请求之一,只有轮毂直径(尺寸)、轮毂宽度(J值)、偏距(ET值)、孔距(PCD)以及孔位(螺栓数目)都满意需要,才是一次及格的改装。


肯定了轮毂参数之后,下一步就能够斟酌轮毂的格式、品牌、工艺了。格式这货色各花入各眼,每团体的爱好纷歧样。至于什么品牌好?也不轻易排个123,但像BBS、Rotiform、OZ、AEZ、MOMO、ENKEI等国际一线品牌肯建都有品质保障,万丰奥威、雅泛迪、中信戴卡等国产物牌也在突起,口碑不错。前者价钱高企,后者价钱亲夷易近,都有庞年夜的花费群体。

抛开品牌、格式不谈,我想绝年夜部门想进级轮毂的车主都有过对轮毂材质、工艺的考量。现在除了低端车跟中低端车的入门讨饭人版还在应用铁制或许钢制轮毂之外,绝年夜部门车型都用上更“高级”的铝合金轮毂了,只是原厂轮毂并不克不迭满意车主的需要,才滋长了改装轮毂的温床。而摆在广年夜改装玩家眼前的最年夜困难是,究竟是选铸造轮毂好仍是铸造轮毂好?我想仍是得先从它们各自的工艺跟性能提及。

望文生义,铸造铝合金轮毂的出产工艺方法是采取“铸造”,这种方法出产效益好,把铝合金溶液浇注到模具内,经冷却成型、打磨能够年夜批量出产,并且这种方法能够出产许多花式,乃至光怪陆离的外型,实践上只有能满意刚性需要就能够出产。


铸造轮毂的微不雅分子结构绝对不铸造轮毂的严密,需要到达平等强度就需要用更多的“料”来弥补,然而它强度高、韧劲好,即便爆胎了也不轻易形成轮毂变形掉圆。不外它最年夜的缺陷就是重,而重恰是轮毂进级的最年夜弊病,轮毂越重操控越差。

铸造轮毂是由整块铝锭由千吨压力机直接挤压成型,因为工艺的起因,工程师需要斟酌是否满意把轮毂外型“锻”得出来的这个前置前提,以是铸造工艺的轮毂一般外型都比拟简练,花式未多少。


铸造轮毂是寻求轻量化人士的首选,然而因为它延展性差(平日也能够讲很脆)的特性,遭到激烈打击轻易碎裂,实用处景有所制约,多见于路况极好的赛车场,设备铸造轮毂的车辆行走在马路上需要留神加速带、突出的石块、坑洼等路况,碰到这种情形请加速慢行,不然分分钟撞坏上万元的轮毂,这就是拉力赛车、越野赛车都应用铸造轮毂而不是品质更轻的铸造轮毂的起因。可见,应用铸造轮毂更需要“当心翼翼”。


对咱们一般车主而言,改装进级轮毂无非是厌弃原厂轮毂尺寸不敷年夜,气场吝啬,外型欠难看;高阶的玩家还会重视晋升车辆的操控性能,轻量化跟高强度便成为了此中的分量级指标。固然,站在花费者的角度,都素性能以最低的价钱买到最好的产物,可现实上有这么完善的事件吗?谜底显然是否认的。

在改装界有“簧下1KG,簧上10KG”的说法,也就是说簧上品质增加1kg,相称于少搭载10kg的重物一样,下降簧上品质,车辆的静态呼应更好,恬静性跟操控性都市有所晋升。而簧上品质的重要表现就在轮毂上,轮毂轻量化的重要性不问可知,那些轻量化的轮毂、同时要到达必定的高强度尺度,平日都只有铸造轮毂能够做到,但这类轮毂每每价钱高企,一只轮毂5千元阁下都是很畸形的,一套上去超越2万元的估算可不是一般车主花费得起的。

针对那些不想投入太多资金、又想掉掉年夜轮毂带来的视觉震动感,铸造轮毂是个不错的挑选,固然分量上要比铸造轮毂重不少,但胜在强度高,价钱也不算太贵,6千元阁下估算都能买到一套品质异常高的产物了。

那么,有不廉价钱高品质的产物可选呢?实在后面咱们提到过的一些国产轮毂品牌也是能够斟酌的,固然品质上比不上一线年夜厂的产物,但对家用车而言其品质也是足足不足,2000-4000元的估算也能买到格式异常英俊的铸造轮毂了。固然,轮毂是耐用品,实验寻觅同范例的二手轮毂也是一个异常不错的挑选。


对一般车主来讲,改轮毂无非是为了晋升雅不雅或许性能,增年夜轮毂宽度,必定会增加车辆的抓地力,从而晋升操控极限,但也会带来油耗的晋升。以是,在拔取轮毂之前,咱们有须要先懂得本人的需要,而后能力“有的放矢”。固然了, 轻量化、高强度跟廉价钱是没可能同时存在的,但俗话说的好,看菜用饭因地制宜,改装轮毂这件事也是一样,有多少多钱办多少多事,在估算无限的规模内,二手铸造轮毂或许铸造轮毂都可能会带来质的奔腾,值得斟酌。

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本文来源:MMK 责任编辑:MMK1115
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